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          阻燃增強PA66在汽車以塑代鋼中取到的卓越成果

          發布時間:2021-01-20 01-20 10:37 作者:

              在深圳這個蓬勃發展的城市里面, 截止去年2014年的九月十六日,深圳的機動車保有量已經達到了300萬臺,一年過去后的今天,汽車的數量會達到多少?舉個例子,300萬倆汽車首尾相連,是接近深圳道路的總長的兩倍,那么今天的深圳,汽車的數量有多么恐怖可想而知。


             而就最近比較熱門的一款汽車,東風 悅達-起亞k4,作為悅達-起亞當中的一款中級車型,車身尺寸結語K3和K5之間,外觀時尚感很強,有1.8L,2.0L和1.6T渦輪增壓三款排量車型,根據配置不同分為九款車型,售價區間是12.88萬元到18.98萬元。


             而中級車型在當下可以說是在汽車當中占比比較多的一種車型。


             而據統計,我國每年已經超過10萬人死于交通事故,我國機動車的保有量不到全球的2%,但是死于交通事故的人數卻占到了全球的20%。說明汽車安全性在我國是處在一個怎樣嚴謹的過程當中。


             據中國行業研究網報道,汽車并非越重越安全,但自重卻是汽車輕量化一個難以避開的話題。


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             2013年,一款叫做Urbee2的3D打印塑料汽車面世,除了引擎和底盤以外,其余大部分材料都是采用的工程塑料。它的設計師JimKor在媒體采訪時也表示,他的這款塑料汽車和鋼鐵材質一樣堅硬,但卻是鋼制汽車重量的一半。


          雖然目前這部車只是在實驗階段,還達不到量產的程度,但不可質疑的是,這至少表示汽車零部件乃至整車都在朝著輕量化和塑料化的方向發展。


          一輛轎車的自重每減少10%,燃油消耗量就降低6%~8%,降低5%~6%的排放,這對于實現汽車節能減排意義重大。


          伴隨輕量化發展的一個最直接問題就是汽車自重。輕量化的度應該怎么控制?畢竟,節能減排不能用人身安全來換取。這或許是任何人聽到塑料汽車這個概念時最先考慮的問題。


             說道這里,不得不說一下我國在工程塑料行業的蓬勃發展,就汽車塑料而言,如阻燃增強PA66,在汽車方面阻燃增強PA66有運用到汽車的油箱蓋,內部連接器殼體等等汽車內部件,阻燃增強PA66當中阻燃級別基本達到V0級別以上,阻燃增強PA66的結構增強特性,又保證了汽車內部的抗沖擊能力,保證運用阻燃增強PA66的部件不會輕易損壞,斷裂,從而保持汽車性能的一個安全性。阻燃增強PA66,據具備了PA的機械強度高,韌性好,自潤性、耐摩擦性好等特性,再具備上高溫防火,抗沖擊的特性。


             因此,在汽車很多部件里邊以阻燃增強PA66做為原料的選擇是再適合不過了。像通宇,現代等幾家汽車巨頭企業就有跟環塑集團相合作,應用阻燃增強PA66在汽車部件當中并于這幾年當中取得了顯著的效果。



              王智文對此也發表了他的看法:“汽車并不是車越重越安全。即使汽車上使用很輕的材料,如果采取高強度的加工工藝,也能達到很輕但彈性非常好的效果。


           

              綜上所述,以塑代鋼將是汽車輕量化的必然趨勢。期待國家的高新技術崛起,汽車國產化必將指日可待。中國當自強??!



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          PP阻燃劑PP無鹵阻燃劑 | PP環保阻燃劑 | PP阻燃母粒 | 聚丙烯阻燃劑聚丙烯阻燃母粒



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